BMW 3 Series 2020

survol

BMW a lancé la septième génération de son iconique Série 3 l’an dernier avec la version qui se vend le plus, soit la 330i à moteur 4-cylindres. La compagnie en remet cette année avec la plus performante M340i. Celle-ci est dotée d’une mécanique 6-cylindres qui vient servir de pont entre la variante de base et la déjantée M3.

Nouveautés pour 2020

Derrière la nouvelle robe que présente la M340i, on retrouve un moteur 6-cylindres turbo plus puissant, un bloc qui avance une cavalerie de 382 chevaux et 369 livres-pieds de couple, ce qui se veut une hausse importante par rapport aux données de l’an dernier, soit 320 chevaux et 330 livres-pieds de couple. Le nouveau moulin de la M340i 2020 est presque aussi performant que celui de l’ancienne M3.

Le 4-cylindres de la 330i est le même que celui de l’an dernier.

Versions livrables

L’offre avec la Série 3 s’amorce avec la 330i et son moteur 4-cylindres turbo, un moulin qui avance une cavalerie de 225 chevaux et un couple de 295 livres-pieds. Vient ensuite la M340i, décrite un peu plus haut. Les deux modèles peuvent profiter de différents groupes d’équipements qui vous seront décrits un peu plus bas.

La M340i peut être livrée en configuration à traction intégrale ou en mode propulsion. La 330i est uniquement servie avec la motricité aux quatre roues. Les deux mécaniques utilisent une boîte automatique à huit rapports ; les palettes au volant sont de série avec la M340i, elles sont optionnelles avec la 330i.

Un peu plus tard au cours de l’année, BMW prévoit l’arrivée d’une variante hybride enfichable, la 330e. Nous aurons plus de détails à son propos à ce moment.

Équipement de série

La BMW 330i est livrée de série avec des roues de 18 pouces, une cuirette (noir ou beige), des garnitures intérieures qui peuvent prendre la forme de boiseries ou d’un fini noir brillant, de rétroviseurs (intérieur et extérieurs) à atténuation automatique, d’un toit ouvrant, de phares à DEL, de sièges avant chauffants avec fonction de mémoire, d’un volant gainé de cuir, de l’alerte de collision frontale avec freinage automatique à basse vitesse, de l’alerte de circulation transversale arrière, de l’avertisseur de sortie de voie, de capteurs pour le stationnement avant et arrière, d’essuie-glace qui détectent la pluie, de même que d’un système de prévention de collision arrière.

Les modèles M340i héritent de l’ensemble aérodynamique M, d’un aileron arrière, d’un volant chauffant, d’une suspension et de freins M Sport, d’une direction à réglages sportifs à assistance variable, de feux de croisement automatique d’une caméra à 360 degrés, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un différentiel M Sport, de même que de l’assistant BMW pour éviter les bouchons de circulation.

Options importantes

La version 330i peut recevoir un groupe d’assistances à la conduite qui inclut les feux de croisement automatiques, l’assistance pour le stationnement avec vue périphérique et l’assistance pour éviter les bouchons de circulation. L’ensemble M Sport peut aussi être choisi. Il avance des roues de 19 pouces, des phares antibrouillard à DEL, un groupe aérodynamique, un volant, ainsi qu’une suspension et des palettes au volant M Sport.

Un groupe Premium Excellence ajoute un fini de cuirette au tableau de bord, un cuir Vernasca pour les sièges, des phares au LASER, un volant chauffant, des sièges arrière chauffants, un éclairage d’ambiance, l’affichage tête-haute, l’accès à Internet sans fil, l’entrée sans clef, une chaîne audio Harman/Kardon, l’ouverture électrique du coffre, de même que la recharge sans fil pour téléphones cellulaires. Enfin, deux autres groupes, Essential et Enhanced (avancé), ajoutent quantité de commodités qui ont pour effet de rehausser l’expérience.

La M340i peut recevoir les groupes Excellence et Enhanced.

Économie d’essence

Selon Ressources Naturelles Canada, BMW n’a pas publié les cotes de consommation de sa Série 3 en 2019 et n’a rien fourni non plus pour 2020. On ne peut alors que vous transmettre les dernières données concernant les mécaniques à 4 et à 6 cylindres. La première affichait 10,2 et 7,2 litres aux 100 kilomètres pour la conduite ville/autoroute. Le moteur 6-cylindres proposait 9,2 et 6,2 litres en configuration à propulsion et 12,1 et 8,1 litres en mode rouage intégral. On s’attend à des cotes similaires pour ce dernier et à un meilleur rendement du bloc 4-cylindres.

Concurrence

La concurrence est forte dans le segment des berlines compactes de luxe, un créneau qu’a contribué à créer la Série 3. On retrouve la A4 d’Audi, la Classe C de Mercedes-Benz, de même que la Lexus IS, l’Acura TLX, l’Infiniti Q50, de même que la Volvo S60. On peut ajouter à cela la Genesis G70 et l’Alfa Romeo Giulia, des propositions qui nous viennent de la Corée et de l’Italie, respectivement.

Cadillac prépare aussi une rivale à la Série 3 avec sa CT5 qui est attendue chez les concessionnaires un peu plus tard au cours de l’année prochaine.